相较于传统汽车行业，汽车后市场涵盖养护改装、维修配件、保险金融、租赁等各种消费者购车后所需要的服务，可谓拥有庞大散碎的商业链路。

随着近几年汽车后市场竞争的加剧，许多有实力的汽车零配件厂商开始在后市场渠道数字化转型方面加速布局，将其当做打造核心竞争力的重要抓手，这也给本就竞争激烈的汽配供应链平台带来了更大的挑战。

随着汽车后市场SKU不断扩大，分销渠道也在不断增加。渠道是产品从生产者向消费者转移的通道或途径，比较常见的渠道有：经销商渠道、KA渠道、直销渠道、电商渠道等。

随着我国汽车保有量的增加和平均车龄的增长，零配件厂商越来越重视后市场，对后市场渠道管理也在不断调整和升级。

以零配件厂商视角来看后市场，传统的渠道管理存在诸多问题，主要体现在以下几个方面：

1、渠道利益“分歧”

渠道是由不同的利益群体组合而成，不同区域、不同销售模式下的渠道成员间或多或少都存在着一定程度的博弈。

比如，我们比较常见的非良性渠道竞争现象-窜货，利益驱使，代理商把所经销的产品跨区域低价销售，造成市场倾轧、价格体系紊乱，严重影响厂商声誉与消费者购买信心，这就是不同区域渠道间的恶性营销现象。

再者，电商渠道对传统零售渠道的冲击。近年来电商利好势头迅猛，很多品牌厂商转战电商平台，结果却遭受线下代理商的群体围攻，电商平台明码标价破坏了他们的定价体系，导致其利益受损。此外，疫情影响之下加之电商崛起，线下零售商苦不堪言，不再拥有消费者所使用的产品长期所有权。类似的例子还有很多，作为渠道管理者的厂商，永远都有处理不完的麻烦。

2、薅厂商的羊毛

渠道激励，品牌厂商为了完成销售目标常用的一种市场促销方式。激励渠道成员进行促销活动推介，消费者达成交易后，渠道成员可领取奖励。

但久而久之，由于渠道管理的不完善等原因，部分渠道成员冒着违约和道德的风险，开始薅起了厂商的羊毛。

比如，奖励截流，提前领取消费者奖励收入自己囊中，更有甚者通过刷单做假数据以获得更高的返利奖励等等，这些手段往往防不胜防，厂商要花费大量时间和精力来监督和检查，甚至费尽心思去优化促销方式及规则，但往往也无法避免以上现象。

3、商品无法实现全流程追踪

随着零配件厂商越来越重视后市场，消费者对交货速度和准确度需求不断提升，高效带货与库存管理变得越来越具挑战性，因而消费者和生产商都希望商品能够实现全流程追踪。

对消费者而言，商品追溯可以查验产品真伪，早已成为不可缺失的功能；

对厂商而言，产品全流程追踪可实时监控产品销量与存量，优化库存管理，同时掌握渠道买进、卖出数据，高效防窜等。

4、与终端缺乏有效触点

传统零售业态下，品牌厂商和渠道商间有一个不能说破的问题，那就是“客户到底是谁的”。对与厂商而言，能有效链接到每个消费者是对品牌有益的，但对渠道商而言会有失去“筹码”的风险。在此之下，客户流失便成为了常态。

但随着新零售之风席卷，品牌厂商迎来了与消费者“面对面”的机会。所以，如何与现有渠道成员建立新的合作关系？如何与终端客户形成有效的连接？如何建立自己的客户运营体系？是摆在厂商面前一个全新的课题。

零配件厂商往往难以做到打通生产、供应链、营销等多环节，建立起覆盖产品全生命周期的数据链，进而影响了渠道上下的协同发展。

而“一物一码”便成为了撬动全链路数字化的重要抓手。较以往业界更常见的一个批次对应一个码，一物一码使企业管理者更细颗粒度地看到自身产品各环节的数据，可以在质量追溯中更精准的找到问题所在，也能更全面细致的根据相关数据做出正确决策。

以雪佛龙润滑油为例，每一个润滑油单品都有唯一的身份二维码，即“一物一码”，扫码可以鉴真伪，可以窜货稽查，可以溯源润滑油的流通走向，这些码又与箱码关联，便于仓储和经销管理。实现了产线自动化改造，大力推动了雪佛龙润滑油“智慧工厂”的建设。

近年，零配件厂商后市场渠道的数字化转型，以米其林、美孚、博世、法雷奥、雪佛龙等国际知名品牌企业影响最为广泛，国内企业则以玛吉斯、玲珑、中策等头部汽配厂商表现最为突出。

这些走在数字化前沿的企业在营销模式、渠道结构、终端客户运营等方面都做了一定程度的变革，也取得了成效。上海中商网络股份有限公司（简称”CCN中商）作为21年资深产品数字化全价值链供应商，也有幸参与到了部分国际知名汽配企业的数字化变革中。

随着产业数字化趋势迅猛，多维数据能力不断积累沉淀，汽车后市场数字化转型机遇已悄然而至。CCN中商， 帮助更多品牌融合线上到线下、后端供应到前端服务的全链路运营场景，搭建更智慧的“人-货-场”商业生态，推动汽车后市场全业态数字化升级，实现商业进化式增长。